AEGEAN™

Η αεροπορική εταιρεία Ellinair του Ομίλου Μουζενίδη ανακοίνωσε την επανέναρξη του δρομολογίου Θεσσαλονίκη – Αθήνα από την Παρασκευή, 17 Ιουνίου με συχνότητα 2 φορές την εβδομάδα. Το δρομολόγιο θα πραγματοποιείται με αεροσκάφος Airbus A319 κάθε Παρασκευή και Κυριακή. Επιπλέον, στο πρόγραμμα τακτικών πτήσεων της Ellinair ενισχύεται το ήδη υπάρχον δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Ηράκλειο (με συχνότητα 3 φορές την εβδομάδα), το οποίο πλέον από τη Δευτέρα 13 Ιουνίου θα πραγματοποιείται 4 φορές την εβδομάδα (Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή, Κυριακή). Επίσης, η Σαντορίνη συνδέεται και πάλι με την Αθήνα και με τη Θεσσαλονίκη, αφού επανεντάσσονται τα δρομολόγια Θεσσαλονίκη – Σαντορίνη, με συχνότητα 4 φορές την εβδομάδα (Δευτέρα, Πέμπτη, Παρασκευή και Κυριακή) και Αθήνα – Σαντορίνη 3 φορές την εβδομάδα (Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή). Ταυτόχρονα, εγκαινιάζεται το δρομολόγιο Ηράκλειο – Σαντορίνη, με συχνότητα 2 φορές την εβδομάδα. Το δρομολόγιο θα πραγματοποιείται με αεροσκάφος Boeing 737 κάθε Δευτέρα και Τετάρτη. Εξάλλου, από την Κυριακή 26 Ιουνίου στο πρόγραμμα των δρομολογίων θα περιλαμβάνεται και η πτήση Θεσσαλονίκη – Ρόδος με συχνότητα 2 φορές την εβδομάδα, κάθε Τρίτη και Κυριακή. Το δρομολόγιο θα πραγματοποιείται με αεροσκάφος Airbus A319. Τέλος, η Ellinair εγκαινιάζει την Πέμπτη, 7 Ιουλίου, το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Κύθηρα με συχνότητα 2 φορές την εβδομάδα. Τις πτήσεις θα πραγματοποιεί αεροσκάφος Avro RJ85 κάθε Πέμπτη και Κυριακή. Υπενθυμίζεται ότι σε όλες τις πτήσεις της Ellinair, ο επιβάτης έχει τη δυνατότητα να ταξιδέψει με αποσκευή βάρους έως και 20 κιλών, χωρίς χρέωση, καθώς και χειραποσκευή 5-8 κιλών, ανάλογα με τον τύπο αεροσκάφους.

Απεργία προγραμματίζουν για αύριο, Τετάρτη, οι εργαζόμενοι στις υπηρεσίες εδάφους σε 9 γερμανικά αεροδρόμια, διεκδικώντας καλύτερες συνθήκες εργασίας και μισθούς. Σύμφωνα με ανακοίνωση του συνδικάτου Verdi, η απεργία της 1ης Ιουνίου προκηρύσσεται από κοινού με άλλα διεθνή σωματεία που αντιπροσωπεύουν εργαζομένους στα αεροδρόμια της Αυστραλίας, της Ιρλανδίας, της Ολλανδίας, της Σουηδίας και των ΗΠΑ. Η απεργία στη Γερμανία αφορά τα αεροδρόμια Βερολίνου, Δρέσδης, Ντίσελντορφ, Φρανκφούρτης, Αμβούργου, Ανόβερου, Κολονίας, Στουτγκάρδης και Μονάχου. Δεν έχει γίνει γνωστό εάν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων θα επηρεάσουν τις πτήσεις, προκαλώντας καθυστερήσεις ή ακυρώσεις. Σε έρευνα που διεξήχθη πέρυσι ανάμεσα σε 18.000 μέλη του συνδικάτου Verdi, αποκαλύφθηκε οτι το 83% των υπαλλήλων διαμαρτύρονταν ότι η αμοιβή από την εργασία τους στις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης δεν τους εξασφάλιζε το βιοπορισμό. Το 72% είχε πει οτι εξαιτίας της πίεσης, απαιτήσεις σε θέματα ασφάλειας και ποιότητας δεν μπορούν

Την Παρασκευή, 31 Μαΐου 2024 πραγματοποιήθηκε το 1ο Plane Pull στην Ελλάδα για «Το Χαμόγελο του Παιδιού», σε συνεργασία με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» και με την υποστήριξη της DHL Express και με τη συμμετοχή 13 ομάδων 25 ατόμων, που είχαν ως στόχο η κάθε μία να τραβήξει για 10 ολόκληρα μέτρα ένα ΑΙRBUS 300-600 (βάρους 100 τόνων) του στόλου της DHL Express. Σκοπός όλων η συγκέντρωση πόρων για τις δράσεις που υλοποιεί «Το Χαμόγελο του Παιδιού» στον τομέα της Υγείας μέσω των οποίων το 2015 υποστήριξε πανελλαδικά 30.533 παιδιά με προβλήματα υγείας και τις οικογένειές τους! (Κινητές Ιατρικές Μονάδες εντατικής θεραπείας για νεογνά και παιδιά, Προληπτική Ιατρική με 3 Κινητές Μονάδες, Στήριξη νοσηλευόμενων Παιδιών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πάτρα, Στήριξη Παιδιών με προβλήματα Υγείας, Φροντίδα στο Σπίτι, Φιλοξενία Οικογενειών με παιδιά τα οποία αντιμετωπίζουν προβλήματα υγείας) «Η προσπάθεια αυτή έχει ήδη ξεκινήσει από το εξωτερικό, όμως η πρωτοτυπία του πρώτου ελληνικού Plane Pull είναι ότι πραγματοποιείται για την ενίσχυση των δράσεων του Οργανισμού «Το Χαμόγελο του Παιδιού», δήλωσε ο κ. Κώστας Γιαννόπουλος, Πρόεδρος Δ.Σ. «Προσπαθήσαμε να ενώσουμε την κοινότητα του αεροδρομίου με τις ομάδες που συμμετέχουν, σε μία προσπάθεια να τραβήξουν ένα αεροπλάνο 100 τόνους της DHL, που είναι διαχρονικός χορηγός μας, όπως φυσικά και ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» που από την πρώτη στιγμή υποστήριξε την ιδέα και υλοποίησε την ενέργεια. Τα «ζόρια» που τράβηξαν οι συμμετέχοντες είναι μία συμβολική διαδικασία, που μας αποδεικνύει ότι όταν ενωθούν δυνάμεις μπορούν να καταφέρουν πολλά», συμπλήρωσε ο κ. Γιαννόπουλος. «Οι ομάδες που συμμετείχαν πέρασαν καλά, δεν είναι λοιπόν, μόνο η συνεισφορά. Σήμερα αποκτήσαμε καινούριους φίλους, εταιρείες που ήθελαν, με κάποιο τρόπο, να έρθουν κοντά μας, γιατί παρά τις δυσκολίες που περνάμε, ο κόσμος στηρίζει και αγαπά «Το Χαμόγελο του Παιδιού». Πρέπει να καταλάβουν εκείνοι που μας κυβερνούν διαχρονικά, ότι υπάρχουν πολλές θετικές δυνάμεις στη χώρα μας, που χρειάζονται απλά ένα νεύμα για να κινητοποιηθούν. Έχουμε πολύ κόσμο σε όλη την Ελλάδα με συναίσθημα, συναίσθηση και αυτογνωσία. Πέρα από τον ΔΑΑ και την DHL Express θα ήθελα να εκφράσω τις θερμές ευχαριστίες μας στις εταιρείες και τους φορείς που συμμετείχαν καθώς και στους χορηγούς της εκδήλωσης που έκαναν πραγματικότητα το 1ο Plane Pull στην Ελλάδα!» Για τη σπουδαιότητα δράσεων όπως η συγκεκριμένη, μίλησε η Διευθύντρια Επικοινωνίας και Μάρκετινγκ του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, κ Ιωάννα Παπαδοπούλου. «Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι που φιλοξενήσαμε στο αεροδρόμιό μας την ξεχωριστή αυτή πρωτοβουλία, το 1o Plane Pull στην Ελλάδα για «Το Χαμόγελο του Παιδιού» με τη βοήθεια της DHL Express! Η εταιρεία αεροδρομίου στηρίζει ενεργά τους σκοπούς και τις δράσεις του Οργανισμού «Το Χαμόγελο του Παιδιού» εδώ και 14 χρόνια. Στη σύγχρονη όμως κοινωνική και οικονομική πραγματικότητα, εκδηλώσεις και δράσεις όπως το Plane Pull αποκτούν και μια άλλη διάσταση: είναι ακόμη πιο σημαντικές, καθώς, εκτός από τον πρωταρχικό τους στόχο, αυτόν της προσφοράς, δίνουν τη δυνατότητα σε όλους τους συμμετέχοντες να βιώσουν την αλληλεγγύη και την ομαδικότητα και να προσπαθήσουν για ένα κοινό σκοπό, ζώντας παράλληλα μια πραγματικά αξέχαστη εμπειρία!» «Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να γίνονται τέτοιες δράσεις, αυτούς τους δύσκολους καιρούς που διανύουμε και λόγω της κρίσης, με τις χορηγίες, είτε να έχουν σταματήσει, είτε να έχουν περιοριστεί, επεσήμανε η διευθύντρια προσωπικού της DHL Εxpress στην Ελλάδα, κ Κάτια Λαμπροπούλου. «Η εταιρεία μας στηρίζει διαχρονικά «Το Χαμόγελο του Παιδιού», ενώ η πιο πρόσφατη δράση μας ήταν η δωρεά δύο οχημάτων από τον στόλο μας για τις ανάγκες του Οργανισμού» συμπλήρωσε και σημείωσε: «Ό,τι περνά από το χέρι του καθενός, είτε σε προσωπικό, είτε και σε εταιρικό επίπεδο, και μπορούμε να το κάνουμε, είναι πολύ σπουδαίο. Για εμάς, στην DHL, η εταιρική κοινωνική ευθύνη είναι πάντα προτεραιότητα. Θέλουμε με αυτόν τον τρόπο κι εμείς να δώσουμε κάτι πίσω στους συνανθρώπους μας που το έχουν ανάγκη» Την παρουσίαση ανέλαβε αφιλοκερδώς ο Δημήτρης Ουγγαρέζος. Τα Βραβεία που δόθηκαν ήταν: § 1ο Βραβείο για την πιο γρήγορη ομάδα Goldair Handling (22.06sec) § 2ο Βραβείο για την πιο γρήγορη ομάδα Brinks Hellas (22.44sec) § 3ο Βραβείο για την πιο γρήγορη ομάδα DHL Express (22.59sec) § 1ο Βραβείο για την πιο αργή ομάδα Signature Flight Support (1.04.78min) § 2ο Βραβείο για την πιο αργή ομάδα ΚΩΤΣΟΒΟΛΟΣ (1.01.06min) § 3ο Βραβείο για την πιο αργή ομάδα 1η ομάδα ΔΑΑ Ελευθέριος Βενιζέλος (51.81sec) § 1ο Βραβείο για την πιο ενθουσιώδη ομάδα LIDL Hellas § 2ο Βραβείο για την πιο ενθουσιώδη ομάδα LUFTHANSA GROUP (LUFTHANSA, AUSTRIAN, BRUSSELS, SWISS Airlines) § 3ο Βραβείο για την πιο ενθουσιώδη ομάδα SELECT SERVICES Οι ομάδες που κατέλαβαν την 1η θέση έλαβαν ως δώρο ένα αεροπορικό εισιτήριο από την εταιρεία KLM-AIR FRANCE, ενώ όλοι οι συμμετέχοντες έλαβαν αναμνηστικούς επαίνους για τη συμμετοχή τους. Οι επιχειρήσεις και φορείς, που συμμετείχαν ήταν: § Πυροσβεστικό Σώμα Ελλάδας § Σύλλογος Ελλήνων Εφέδρων Πεζοναυτών § Goldair Handling § Brinks Hellas § LUFTHANSA GROUP (LUFTHANSA, AUSTRIAN, BRUSSELS, SWISS Airlines) § Signature Flight Support § ΚΩΤΣΟΒΟΛΟΣ § LIDL Hellas § SELECT Services Καθώς φυσικά και ομάδες των διοργανωτών «Το Χαμόγελο του Παιδιού», ΔΑΑ Ελευθέριος Βενιζέλος και DHL Express.

Αυξανει τη δυναμικότητα των φθινοπωρινών πτήσεων ο τσάρτερ αερομεταφορέας TUI Fly, και προσφέρει, τους μήνες Οκτώβριο και Νοέμβριο, 10.000 επιπλέον θέσεις για Ελλάδα και Κανάρια νησιά. Οι επιπλέον θέσεις είναι διαθέσιμες προς κράτηση από 10 γερμανικά αεροδρόμια. Ειδικότερα, 6.000 επιπλέον θέσεις προστίθενται στα δρομολόγια για Ελλάδα με ιδιαίτερη έμφαση στα ελληνικά νησιά, ενισχύοντας έτσι την προοπτική για περισσότερες αφίξεις στη χώρα μας κατά την εκτός αιχμής περίοδο και οι υπόλοιπες θέσεις προς τα Κανάρια Νησιά.

Στη πρόσληψη αεροσυνοδών με έδρα τη Ρόδο, το Ηράκλειο, την Κω, τη Καλαμάτα, την Κέρκυρα, τη Θεσσαλονίκη, τα Χανιά και την Αθήνα προβαίνει για τη θερινή περίοδο η αεροπορική εταιρία Αegean προκειμένου να καλύψει τις επιχειρησιακές της ανάγκες. Οι ενδιαφερόμενες θα πρέπει να αποστείλουν βιογραφικό μέχρι και τις 19 Ιανουαρίου 2014 στην ηλεκτρονική διεύθυνση http://el.aegeanair.com/i-etaireia/theseis-ergasias. Στα βιογραφικά, που πρέπει να αποσταλούν έως 19 Ιανουαρίου, είναι απαραίτητο να γίνεται αναφορά στο ύψος και το βάρος, ενώ απαραίτητη είναι και η επισύναψη μιας πρόσφατης φωτογραφίας. Επιπλέον, τα τυπικά προσόντα που πρέπει να καλύπτουν οι ενδιαφερόμενες είναι: α) Απολυτήριο λυκείου, β) άριστη γνώση Αγγλικών, με την επισήμανση ότι θα θεωρηθούν προσόν, α) δεύτερη ξένη γλώσσα (Γαλλικά ή Ρωσικά ή Ιταλικά) και β) πτυχία ανωτέρων ή ανωτάτων σχολών.

Ο γνωστός τραπεζίτης κ.Νικόλαος - Γεώργιος Νανόπουλος ορίστηκε ως νέο μη εκτελεστικό μέλος στο Δ.Σ. της Aegean Airlines, σε αντικατάσταση του παραιτηθέντος μη εκτελεστικού μέλους κ.Μάρκου Τσακτάνη. Η σύνθεση του δ.σ. διαμορφώνεται τώρα ως εξής: 1. Θεόδωρος Βασιλάκης, Πρόεδρος, Εκτελεστικό μέλος 2. Ευτύχιος Βασιλάκης, Αντιπρόεδρος, Εκτελεστικό μέλος 3. Δημήτριος Γερογιάννης, Διευθύνων Σύμβουλος, Εκτελεστικό μέλος 4. Γεώργιος Βασιλάκης, Μη εκτελεστικό μέλος 5. Ιάκωβος Γεωργανάς, Μη εκτελεστικό μέλος 6. Αναστάσιος Δαυίδ, Μη εκτελεστικό μέλος 7. Χρήστος Ιωάννου, Μη εκτελεστικό μέλος 8. Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος, Μη εκτελεστικό μέλος 9. Παναγιώτης Λασκαρίδης, Μη εκτελεστικό μέλος 10. Αλέξανδρος Μακρίδης, Ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος 11. Νικόλαος - Γεώργιος Νανόπουλος, Μη εκτελεστικό μέλος 12. Βίκτωρ Πιζάντε, Ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος Επιπρόσθετα, αποφασίστηκε ο Γεώργιος Βασιλάκης, μη εκτελεστικό μέλος του δ.σ., να αντικαταστήσει το παραιτηθέν μέλος Μ. Τσακτάνη στην Ελεγκτική Επιτροπή της εταιρίας

Την άμεση ακτοπλοϊκή σύνδεση της Ραβέννα με την Πάτρα και την Ηγουμενίτσα, αναλαμβάνει από 19 Δεκεμβρίου ο Όμιλος Grimaldi, ενισχύοντας την παρουσία του στην Αδριατική. Τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται δύο φορές την εβδομάδα απευθείας από Πάτρα-Ηγουμενίτσα προς Ραβέννα με το πλοίο Euroferry Olympia, το οποίο έχει μεταφορική ικανότητα 200 φορτηγών οχημάτων και 600 επιβατών. Ο ιταλός πλοιοκτήτης, Εμ. Γκριμάλντι, έχει επανειλημμένα υπογραμμίσει ότι η αγορά στην Αδριατική δεν σηκώνει περισσότερα από 10 πλοία αφού η επιβατική κίνηση έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια από 3 εκατομμύρια στο 1,5 εκατομμύριο επιβατών. Όπως εκτιμά ο κ. Γκριμάλντι, η Αδριατική πλήττεται από τις απευθείας πτήσεις των αεροπορικών εταιριών στους προορισμούς, παρακάμπτοντας τα αεροδρόμια Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Ο όμιλος Grimaldi δραστηριοποιείται στην Αδριατική μέσω της θυγατρικής του, Minoan Lines, με τρία πλοία στη γραμμή Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Αγκόνα - Τεργέστη έναντι τεσσάρων πέρυσι, και με δύο πλοία μέσω της Grimaldi Lines στη γραμμή Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Μπρίντιζι.

Λίγο έλειψε να απειληθούν οι ζωές εκατοντάδων επιβατών της πτήσης Ντουμπάι-Μπέρμινχαμ της Emirates όταν ο κυβερνήτης αεροσκάφους του αερομεταφορέα επιχείρησε, παρά τις προειδοποιήσεις του πύργου ελέγχου, να πραγματοποιήσει προσγείωση στο αεροδρόμιο της βρετανικής πόλης, την ώρα που η ταχύτητα του ανέμου προσέγγιζε τα 118 χιλιόμετρα ανά ώρα! Το ερασιτεχνικό βίντεο που διέρρευσε στο διαδίκτυο και δείχνει τη στιγμή της προσγείωσης, την οποία τελευταία στιγμή ο κυβερνήτης του αεροσκάφους Boeing-777 αποφάσισε να αναβάλλει, καταδεικνύει τον μεγάλο κίνδυνο ατυχήματος που διέτρεξαν οι επιβάτες της θεωρούμενης ως της ασφαλέστερης και καλύτερης αεροπορικής εταιρίας στον κόσμο.

Διπλάσια ποσά στην τοπική οικονομία, σε σχέση με αυτά που δαπανούν στο ξενοδοχείο, αφήνουν οι τουρίστες που πηγαίνουν στα Χανιά, μέσω της Ryanair, ενώ η μέση διαμονή τους είναι 10 ημέρες. Αυτό προκύπτει από έρευνα για το προφίλ των τουριστών των Χανίων, που διενεργήθηκε με πρωτοβουλία της Ένωσης Ξενοδόχων και σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Κρήτης και τοπικούς φορείς, που παρουσιάστηκε σε εκδήλωση στις 4 Δεκεμβρίου. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε στο αεροδρόμιο των Χανίων τους μήνες από Ιούνιο έως Σεπτέμβριο σε επιβάτες τακτικών charter flights και της Ryan Air με συνολικά 4.000 ερωτηματολόγια σε τουρίστες από 20 διαφορετικές χώρες προέλευσης επιβατών. Πιο συγκεκριμένα, η έρευνα επανεβεβαίωσε ότι οι Σκανδιναβοί παραμένουν η πιο σημαντική αγορά για το νομό Χανίων φτάνοντας περίπου τους 448.000 επισκέπτες το 2013 (1% ανεβασμένο ποσοστό σε σχέση με το 2012). Οι Νορβηγοί επισκέπτες παραμένουν στις πρώτες θέσεις και μάλιστα κατά πλειονότητα με οικογενειακά εισοδήματα άνω των 80.000 ευρώ. Οι διεθνείς αφίξεις στον αερολιμένα Χανίων αυξήθηκαν κατά 19%, το 80% αυτής της αύξησης οφείλεται στους επισκέπτες από μη Σκανδιναβικές χώρες που χρησιμοποίησαν την Ryanair ενώ οι επισκέπτες που ταξίδεψαν με Ryanair έμειναν περίπου 10 μέρες στο Νομό Χανίων αφήνοντας (με συντηρητικούς υπολογισμούς) περίπου 100 εκατομμύρια ευρώ στα διάφορα καταλύματα και περίπου 200 εκατομμύρια ευρώ στην ευρύτερη τοπική οικονομία (εστιατόρια, ταβέρνες, εμπορικά καταστήματα, μεταφορές, καφετέριες κτλ) χρησιμοποιώντας πολλαπλασιαστή 2,0. Το οικογενειακό εισόδημα των επισκεπτών που χρησιμοποίησαν Ryanair, δείχνει επίσης η έρευνα, σίγουρα δεν χαρακτηρίζεται χαμηλό, ενώ οι περισσότεροι επισκέπτες δήλωσαν ιδιώτες στο επάγγελμα.

Ζημιές 22,6 εκατ., παρά την άνοδο του κύκλου εργασιών, παρουσίασε η ΑΝΕΚ το πρώτο εξάμηνο του έτους, λόγω της ανόδου του κόστους καυσίμων. Σημειώνεται ότι η ΑΝΕΚ βρίσκεται σε διαδικασία συγχώνευσης με την Attica. H ανακοίνωση της ΑΝΕΚ Στο α’ εξάμηνο του 2022 η ταχεία ανάκαμψη από την πανδημία, σε συνδυασμό με τις ιδιαίτερα θετικές εξελίξεις στην τουριστική κίνηση και τις ταξιδιωτικές εισπράξεις κατά τη θερινή περίοδο, δημιούργησαν αισιοδοξία για τις επιδόσεις του κλάδου και της ελληνικής οικονομίας γενικότερα. Ωστόσο, η επιδείνωση του διεθνούς οικονομικού κλίματος με τη συνεχιζόμενη γεωπολιτική αστάθεια και την ενεργειακή κρίση, οδήγησε σε αύξηση του κόστους και των τιμών εν γένει, συντηρώντας ένα κλίμα αβεβαιότητας. Στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας κατά το α’ εξάμηνο του 2022 υπήρξε σημαντική ενίσχυση του μεταφορικού έργου σε σχέση με τη συγκρίσιμη περίοδο της προηγούμενης χρήσης. Ο Όμιλος, αντίστοιχα, σημείωσε ισχυρές επιδόσεις σε επίπεδο μεταφορικής κίνησης και κύκλου εργασιών, εντούτοις η αλματώδης άνοδος των τιμών των καυσίμων, που κυμάνθηκαν σε πρωτοφανή επίπεδα, επιβάρυνε υπέρμετρα το λειτουργικό κόστος, απορρόφησε την ωφέλεια από την αύξηση των εσόδων, επιδείνωσε σημαντικά τα λειτουργικά αποτελέσματα και δυσχέρανε την προσπάθεια διατήρησης επαρκούς κεφαλαίου κίνησης. Σε λειτουργικό επίπεδο, το α’ εξάμηνο του 2022 ο Όμιλος της ΑΝΕΚ δραστηριοποιήθηκε με ιδιόκτητα και ναυλωμένα πλοία σε γραμμές της Αδριατικής (Ανκόνα, Βενετία) και της Κρήτης (Χανιά, Ηράκλειο) εκτελώντας συνδυασμένα δρομολόγια κοινοπρακτικά με πλοία της «ATTICA Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ». Στις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα συνεχίστηκε η εκτέλεση δρομολογίων σε γραμμές δημόσιας υπηρεσίας, ενώ συνεχίστηκε και η εκναύλωση ενός πλοίου στο εξωτερικό. Σημειώνεται ότι από τις 07.02.2022 και μετά ο Όμιλος δραστηριοποιήθηκε με ένα πλοίο λιγότερο στην Αδριατική λόγω τερματισμού της ναύλωσης του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου ΑΣΤΕΡΙΩΝ II. Εκτελώντας 15% λιγότερα δρομολόγια σε σχέση με το α’ εξάμηνο του 2021, ο Όμιλος της ΑΝΕΚτο α’ εξάμηνο του 2022 σε όλες τις γραμμές που δραστηριοποιήθηκε, διακίνησε συνολικά 257 χιλ. επιβάτες έναντι 159 χιλ. τη συγκρίσιμη περίοδο (αύξηση 61%), 59 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα έναντι 46 χιλ. το α’ εξάμηνο του 2021 (αύξηση 28%) και 59 χιλ. φορτηγά έναντι 66 χιλ. (μείωση 11%). Τα βασικά οικονομικά μεγέθη της περιόδου διαμορφώθηκαν ως εξής: Κύκλος εργασιών Αύξηση κατά 28% παρουσίασε ο κύκλος εργασιών του Ομίλου ο οποίος το α’ εξάμηνο του 2022 ανήλθε σε € 74,2 εκατ. έναντι € 58,2 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2021. Αντίστοιχα, ο κύκλος εργασιών της Μητρικής ανήλθε σε € 64,7 εκατ. έναντι € 51,4 εκατ. Μικτά κέρδη Τα ενοποιημένα μικτά αποτελέσματα του Ομίλου διαμορφώθηκαν σε ζημιές € 7,5 εκατ. έναντι κερδών € 2,5 εκατ. τη συγκρίσιμη περίοδο. Το κόστος πωληθέντων του Ομίλου διαμορφώθηκε σε € 81,8 εκατ. έναντι € 55,6 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο, ως απόρροια κυρίως της αύξησης του κόστους καυσίμων κατά € 21,3 εκατ. Αντίστοιχα, για την Εταιρεία τα μικτά κέρδη διαμορφώθηκαν σε ζημιές € 8,5 εκατ. έναντι κερδών € 0,4 εκατ. με το κόστος πωληθέντων να διαμορφώνεται σε € 73,3 εκατ. έναντι € 51,0 εκατ. το α’ εξάμηνο του 2021. EBITDA Τα αποτελέσματα προ φόρων, χρηματοοικονομικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και συνολικών αποσβέσεων (EBITDA) του Ομίλου του α’ εξαμήνου 2022 διαμορφώθηκαν σε ζημιές € 12,0 εκατ. έναντι € 0,7 εκατ., ενώ αντίστοιχα, για τη Μητρική σε ζημιές € 11,7 εκατ. έναντι € 1,6 εκατ. το α’ εξάμηνο του 2021. Καθαρά αποτελέσματα Τα ενοποιημένα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας για α’ εξάμηνο του 2022 διαμορφώθηκαν σε ζημιές € 22,6 εκατ. έναντι € 12,1 εκατ. το α’ εξάμηνο του 2021, ενώ αντίστοιχα, τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους της Μητρικής διαμορφώθηκαν σε ζημιές € 20,7 εκατ. έναντι € 11,9 εκατ. τη συγκρίσιμη περίοδο. Στις 26.09.2022 το Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρείας αποφάσισε -σε συνέχεια της συμφωνίας της εταιρείας «ΑΤΤΙCA A.E. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ» (εφεξής ATTICA) με τους βασικούς πιστωτές και μετόχους της ΑΝΕΚ- την έναρξη της διαδικασίας συγχώνευσης με απορρόφηση της Εταιρείας από την ATTICA. Σημειώνεται ότι η ολοκλήρωση της συναλλαγής υπόκειται στην έγκριση των αρμοδίων οργάνων της ΑΝΕΚ και της ATTICA σύμφωνα με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο και τους συνήθεις στις περιπτώσεις αυτές όρους και αιρέσεις (λήψη έγκρισης από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, καθώς και κάθε άλλης τυχόν απαιτούμενης έγκρισης ή άδειας).

Υπογράφηκε πριν από λίγο η Συλλογική Σύμβαση Εργασίας στις προβλήτες εμπορευματοκιβωτίων ΙΙ και ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά μεταξύ της εταιρείας DPort και των σωματείων εργαζομένων. Μετά από μήνες διαπραγματεύσεων, ο κύβος ερρίφθη, με το λιμάνι του Πειραιά να διέρχεται σε νέα φάση. Η νέα ΣΣΕ εξασφαλίζει αυξήσεις που ξεπερνούν το 20% -είναι από τις μεγαλύτερες αυξήσεις σε μισθοδοσία εργαζομένων των τελευταίων ετών- κατοχυρώνει εργασιακά δικαιώματα και όρους εργασίας, μετατρέπει μέρος εργαζομένων σε αορίστου χρόνου και περιγράφει πώς θα πληρωθεί η αναδρομική ισχύ των μισθοδοσιών. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την ανακοίνωση της DPort στις 6 Ιουνίου θα πιστωθεί στην κάρτα EDERNED το ποσό που αφορά τον μήνα Μάιο και το συνολικό ποσό που προκύπτει από την νέα παροχή της ΣΣΕ στα 10 ευρώ από 1/1/2022, ενώ στις 23 Ιουνίου θα γίνει η καταβολή των αναδρομικών μισθοδοσιών από τον Ιανουάριο του 2022 έως και τον Μάϊο του 2022 και το Δώρο Πάσχα. Μέχρι και χθες, τελευταία μέρα των συζητήσεων για τα επιμέρους θέματα της σύμβασης, το κλίμα πήγε να πυρποληθεί αρκετές φορές, με τις διαπραγματεύσεις να εξελίσσονται μέχρι και την τελευταία στιγμή σε τεντωμένο σχοινί. Ο πυροσβεστικός, "αόρατος" ρόλος του Υπουργού Ναυτιλίας, Γιάννη Πλακιωτάκη, για ακόμα μία φορά φαίνεται πως λειτούργησε καταλυτικά ώστε οι διαπραγματεύσεις να ολοκληρωθούν και σήμερα να ευοδωθούν με την υπογραφή της Συλλογικής Σύμβασης. Σύμφωνα με προηγούμενη ανακοίνωση της DPort μερικές από τις νέες παροχές που κατοχυρώνονται στη ΣΣΕ είναι: - Διπλασιασμός του ποσού των 5€ της κάρτας Edenred σε 10€ για κάθε παραγωγικό ημερομίσθιο με αναδρομική ισχύ από 1/1/2022. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς , οι αυξήσεις στους μισθούς αλλά και ο διπλασιασμός της παροχής θα προσφέρει σε κάθε εργαζόμενο μας, μετά από φόρους κατά προσέγγιση το ποσό των €2.500 κατ’ έτος. Το συγκεκριμένο ποσό αντιστοιχεί σε αύξηση του εισοδήματος του κατά 20% περίπου σε ετήσια βάση αν όχι παραπάνω λαμβάνοντας υπόψη ότι ο μέσος μισθός των εργαζομένων της DPort και των συνεργαζόμενων εταιριών είναι στο επίπεδο των €1,650 ευρώ. - Από 1/1/2022 με αναδρομική ισχύ, θα καταβάλλονται 5€ ακόμα για κάθε παραγωγικό ημερομίσθιο του εργαζόμενου, για τους μήνες Ιανουάριο – Νοέμβριο κάθε έτους. Το ποσό ανά μήνα με το διπλασιασμό του ποσού της Edenred από 1/1/2022 θα προσθέσει στο καθαρό εισόδημα κάθε εργαζομένου τουλάχιστον περίπου 1,000 ευρώ το χρόνο. - Δωροεπιταγή 200€ τα Χριστούγεννα - Ιδιωτικό Ασφαλιστήριο Υγείας μέχρι €10,000 κατ’ έτος με κάλυψη από το πρώτο ευρώ από τις εταιρείες στα νοσοκομεία (Metropolitan, Υγεία και Μητέρα) - 300 ευρώ μικτά για κάθε γέννηση τέκνου και αλλαγές του προγράμματος εργασίας του εργαζομένου πατέρα σύμφωνα με τις ανάγκες της οικογένειας του για 2 μήνες - Καταβολή 1 ημερομισθίου για κάθε εκπαιδευτική ημέρα (σεμινάριο) με αναδρομική ισχύ από την 1/1/2022 - Μετατροπή 250 Συμβάσεων εκ Περιτροπής απασχόλησης σε Πλήρους από 1/6/2022 και μετατροπή τουλάχιστον 100 Συμβάσεων εκ περιτροπής σε Πλήρους κάθε χρόνο, εφόσον ο όγκος εργασιών δεν έχει μειωθεί - Αναβαθμίσεις στις ειδικότητες και μισθούς σε 125 εργαζόμενους - Αναβαθμίσεις 125 συνολικά εργαζομένων από τις ειδικότητες Λιμενεργάτες Παπουτσάκια σε Λιμενεργάτες Λασοδόρους, από Λιμενεργάτες Λασαδόρους σε Λιμενεργάτες Κουμάντα και από Οδηγούς σε Βοηθούς Χειριστές Ανυψωτικών Μηχανημάτων - Παροχή Laptop σε κάθε παιδί εργαζομένου που εισέρχεται σε ΑΕΙ - Μία (1) ημέρα αδείας για συμμετοχή των εργαζομένων στην ημέρα αιμοδοσίας για την ενίσχυση της Τράπεζας αίματος της DPort Services - Οι εργαζόμενοι που έχουν συμπληρώσει το 60ο έτος ηλικίας τους εξαιρούνται από την νυχτερινή βάρδια - Η υπερεργασία καταβάλλεται με προσαύξηση 50% έναντι 20%, δηλαδή 150% περισσότερο από αυτό που ορίζει ο Νόμος - Η υπερωρία καταβάλλεται με προσαύξηση 50% έναντι 40%, δηλαδή 25% περισσότερο από αυτό που ορίζει ο Νόμος

Τις στρατηγικές παρεμβάσεις που είναι απαραίτητες στη ναυτιλιακή βιομηχανία, προκειμένου να μπορέσει ο κλάδος να ανταποκριθεί στις μεγάλες και σημαντικές προκλήσεις, επισήμανε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, από το Νταβός της Ελβετίας. "Λόγω της πανδημίας, αλλά και της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία, χρειάζεται να αναπροσαρμόσουμε για άλλη μια φορά τις προτεραιότητές μας", δήλωσε ο κ. Πλακιωτάκης και συνέχισε: "Όλοι πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι η ναυτιλία είναι μία παγκόσμια βιομηχανία και για αυτό το λόγο απαιτούνται παγκόσμιοι κανόνες. Η απανθρακοποίηση είναι η μεγαλύτερη πρόκληση που θα κληθεί να αντιμετωπίσει η Ναυτιλία στο μέλλον με αποκορύφωμα τη διαθεσιμότητα σε ασφαλή, εναλλακτικά και με μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα, καύσιμα. Για να το πετύχουμε αυτό, χρειάζεται να συνεργαστούμε. Να ενώσουμε όλοι μαζί τις δυνάμεις μας και να παρουσιάσουμε ρεαλιστικές πολιτικές και εφαρμόσιμα μέτρα στον τομέα αυτό". Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, από το βήμα του GreekHouseDavos, όπου βρέθηκε μαζί με τον Υπουργό Επενδύσεων του Παναμά, José AlejandroRojas, τόνισε ότι "η Ελλάδα, βρίσκεται σε μία διαδικασία μετάβασης στην πράσινη ακτοπλοΐα, με πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Έχουμε στο μυαλό μας τα ηλεκτρικά πλοία και προετοιμάζουμε την αγορά για το κόστος αυτής της μετατροπής. Όμως αυτό που προέχει, αυτή τη στιγμή είναι η επιβίωση της Ελληνικής Ακτοπλοΐας. Εξαιτίας της πολύ υψηλής αύξησης της τιμής του πετρελαίου, τα κόστη έχουν ανέβει κατακόρυφα. Αυτή είναι η σημαντικότερη επίπτωση της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία. Γι αυτό το λόγο πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις κυρώσεις. Δεν πρέπει να βλάψουν περισσότερο τις οικονομίες και τους πολίτες μας, από τους Ρώσους.". "Είναι η στιγμή", συνέχισε ο κ. Πλακιωτάκης, "Να καταλάβουν όλοι, ιδιαίτερα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ότι η ελληνική ναυτιλία και οι Έλληνες πλοιοκτήτες, μπορούν να εξασφαλίσουν τις ανάγκες της Ευρώπης σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Είναι η καλύτερη στιγμή να επανασυστηθεί η ναυτιλία στην κοινωνία καθώς οι περισσότεροι, δεν αντιλαμβάνονται πλήρως τη σημασία της". Ο κ. Πλακιωτάκης, εξήρε τη σημασία της διατήρησης της ναυτιλίας στην κορυφή του κόσμου παρά τα δύο χρόνια της πανδημίας, τονίζοντας ότι "έχουμε αποδείξει ότι η προτεραιότητά μας είναι να διασφαλίσουμε την ανταγωνιστικότητα του τομέα και την υψηλή ποιότητα υπηρεσιών σε παγκόσμιο επίπεδο. Η ελληνόκτητη ναυτιλία ελέγχει το 21% της παγκόσμιας χωρητικότητας και το 59% της ευρωπαϊκής". Κλείνοντας, ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε και στο μείζον ζήτημα της έλλειψης πληρωμάτων στη ναυτιλία τα επόμενα χρόνια: "Σύμφωνα με μελέτη του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου, θα υπάρξει μεγάλο έλλειμμα σε στελεχιακό δυναμικό για τη ναυτιλία. Τα κενά υπολογίζεται ότι θα φτάσουν τις 96.000 μέχρι το 2026". Και αφού δήλωσε το ενδιαφέρον να βοηθήσει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και στον τομέα αυτό, ανακοίνωσε ότι προετοιμάζει έως το τέλος του έτους ένα νέο πλάνο για να ενισχυθεί η ναυτική εκπαίδευση.

Σε τροχιά ανάπτυξης βρίσκεται το τελευταίο διάστημα, το μεγάλο λιμάνι της συμπρωτεύουσας. Ο Οργανισμός Λιμένα Θεσσαλονίκης είναι έτοιμος να υλοποιήσει το καινοτόμο σχεδιασμό του για την αναβάθμισή του: ταυτόχρονη εξυπηρέτηση μεγάλων πλοίων συνολικού μήκους 1 χιλιομέτρου, 11 γερανογέφυρες, blockchain, ψηφιακά ραντεβού για τα φορτηγά και "έξυπνα" εμπορευματοκιβώτια είναι μερικά από αυτά. Έργα σε εξέλιξη Η πρόσφατη παραλαβή δύο νέων γερανογέφυρών τύπου STS, στο λιμάνι λειτουργούν έξι γερανογέφυρες -εκ των οποίων δύο βρίσκονται σε στάδιο αναβάθμισης- δίνει νέες δυνατότητες. Πλοία τύπου "New Panamax", με δυνατότητα μεταφοράς 10.000 έως και 14.000 TEUs, θα μπορούν να εξυπηρετούν απευθείας, από τις αρχές Ιουλίου, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, χάρη στις δύο νέες γερανογέφυρες τύπου STS ("Ship-To-Shore", από το πλοίο στην ακτή), οι οποίες αυξάνουν την ταχύτητα εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων κατά 40%. Με τις δύο νέες γερανογέφυρες, ύψους επένδυσης 15,7 εκατ. ευρώ (προ ΦΠΑ), ανοίγει ο δρόμος για την προσέλκυση νέων γραμμών στη Θεσσαλονίκη και την εξυπηρέτηση πλοίων "mainliners", που συνδέουν την Ασία με τη Θεσσαλονίκη και την ενδοχώρα των Βαλκανίων και της νοτιοανατολικής και κεντρικής Ευρώπης. Με την ολοκλήρωση του έργου της επέκτασης της 6ης προβλήτας (κάτι που αναμένεται να γίνει το 2024), το λιμάνι θα μπορεί να υποδέχεται και τα λεγόμενα "motherships" (μεγάλα πλοία κορμού, με δυνατότητα μεταφοράς άνω των 14.000 TEUs) εκτός από τα "feeders" (πλοία τροφοδοσίας, μεσαίου μεγέθους Το 2024 αναμένεται να είναι χρονιά ορόσημο για τον ΟΛΘ, καθώς θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα για το βύθισμα στην προβλήτα 6 που θα είναι πλέον 17,7 μέτρα μετά την επέκτασή της. Έτσι η δυνατότητα εξυπηρέτησης αναβαθμίζεται και θα μπορεί ταυτόχρονα φορτώνεται και ξεφορτώνεται ένα Ultra Large Container Vessel και δύο πλοία τροφοδοσίας, με μέγιστο συνολικό μήκος 1.080 μέτρων. Στην προβλήτα θα υπάρχουν επίσης το 2030, με βάση τον σχεδιασμό, συνολικά 11 γερανογέφυρες τύπου STS, μία ανά 100 μέτρα, ενώ νωρίτερα θα έχει ολοκληρωθεί, στο πλαίσιο των υποχρεωτικών επενδύσεων, και η κατασκευή πρόσθετου εμβαδού στην "πλατεία” του ΣΕΜΠΟ, με πλάτος 306,5 μέτρων. Στην προβλήτα 6 του ΟΛΘ το μέλλον προβλέπει ταυτόχρονα τρία πλοία. Το ένα από τα τρία containers, με μήκος περίπου 400 μέτρων, ανήκει στην κατηγορία των Ultra Large Container Vessels (ULCV), για τα οποία οι παραγγελίες των ναυτιλιακών παγκοσμίως πληθαίνουν τις τελευταίες δύο δεκαετίες στα ναυπηγεία της Ασίας. Μεταφέρει πάνω από 21.000 TEUs,, ενώ τα άλλα δύο πλοία είναι "feeders" (πλοία τροφοδοσίας, μεσαίου μεγέθους), τύπου "New Panamax", με μήκος γύρω στα 350 μέτρα έκαστο, καθένα από τα οποία μεταφέρει πάνω από 12.000 TEUs. Συνολικά το μήκος των πλοίων ξεπερνά το 1 χιλιόμετρο, ενώ η κίνηση εργαζομένων οχημάτων δίπλα τους δεν θυμίζει σε τίποτα την παλιά εικόνα του ΟΛΘ. Πλέον ένα σημαντικό κομμάτι τροφοδοσίας των Βαλκανίων και της Ευρώπης, έχει ως ευρωπαϊκή αφετηρία την Θεσσαλονίκη. Blockchain, ψηφιακά ραντεβού για τα φορτηγά και "έξυπνα" εμπορευματοκιβώτια Άλματα στην ψηφιοποίησή συγκεκριμένα στο blockchain και σε τεχνολογίες όπως τα συστήματα TOS (Λειτουργικά Συστήματα Τερματικών Σταθμών), TAS (Συστήματα Προγραμματισμένης Διέλευσης για Φορτηγά), EDI Solutions (διασύνδεσης με συστήματα των εταιριών-συνεργατών) και Intermodal e-services (διατροπικών ηλεκτρονικών υπηρεσιών) καταγράφονται από τα τέλη του 2021 και συνεχίζουν. Ο ΟΛΘ έγινε μέρος της ψηφιακής πλατφόρμας εφοδιαστικής "TradeLens", που υποστηρίζεται από πέντε εκ των έξι μεγαλύτερων εταιρειών θαλάσσιων μεταφορών παγκοσμίως. Σε σύντομο διάστημα ετοιμάζονται να τεθούν σε λειτουργία και τα υπόλοιπα ψηφιακά συστήματα, περιορίζοντας δραστικά τις καθυστερήσεις στη διακίνηση και αυξάνοντας σημαντικά τις ταχύτητες. Το καλοκαίρι η είσοδος των φορτηγών στο λιμάνι θα γίνεται με ψηφιακό ραντεβού ( ΤΑS). Eκτιμάται ότι θα περιορίσει στο ένα τρίτο τον χρόνο αναμονής για τα βαρέα οχήματα που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια, μειώνοντας δραστικά και την περιβαλλοντική επιβάρυνση από το "σημειωτόν" των φορτηγών και το άναμμα-σβήσιμο των κινητήρων τους.

Η Ελλάδα παραμένει η κορυφαία ναυτιλιακή χώρα στον κόσμο καθώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες με 5.514 πλοία ελέγχουν σήμερα περίπου το 21% του παγκόσμιου στόλου, σε όρους χωρητικότητας (dwt). Στην ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών καταγράφεται η αύξηση στην συνολική χωρητικότητα του ελληνόκτητου στόλου κατά 45,8% σε σύγκριση με το 2014, ενώ ακόμη και κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19, δηλαδή από το 2019, η χωρητικότητα αυξήθηκε κατά 7,4%2. "Στο ρευστό παγκόσμιο περιβάλλον, η ναυτιλία λειτούργησε και λειτουργεί ως φάρος σταθερότητας, ανταποκρινόμενη στις πρωτόγνωρες συνθήκες που αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια με τη διεθνή υγειονομική κρίση, αλλά και τους τελευταίους μήνες με την γεωπολιτική κρίση στην Ευρώπη. Για άλλη μια φορά, ο κλάδος της ναυτιλίας, ανέδειξε τη στρατηγική και ουσιαστική του διάσταση και την καθοριστική του συμβολή στη λειτουργία του παγκόσμιου οικοσυστήματος. Έχοντας επίγνωση ότι το κοινωνικό σύνολο δεν έχει πλήρη εικόνα για τις αναντικατάστατες και πολύ-επίπεδες υπηρεσίες που προσφέρει ο κλάδος μας, σας καλώ, όλοι εμείς που ανήκουμε στη ναυτιλιακή οικογένεια, να λειτουργούμε ως αγγελιοφόροι του ζωτικού ρόλου της ναυτιλίας σε διεθνές επίπεδο. Η ελληνική ναυτιλία, κατέχοντας το 21% του παγκόσμιου στόλου και το 59% της κοινοτικής ναυτιλίας, έχει ευθύνη να αναλαμβάνει και να στηρίζει πρωτοβουλίες ενημέρωσης και διαφώτισης του ευρύτερου κοινού για τη στρατηγική σημασία του κλάδου, καθώς και για την ανάγκη προτεραιοποίησης αυτού, από τους πολιτικούς ιθύνοντες σε παγκόσμιο επίπεδο" ανέφερε στο μήνυμα της η Πρόεδρος της Ένωσης, Μελίνα Τραυλού Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν: • 31,78% του παγκόσμιου στόλου πετρελαιοφόρων • 25,01% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου • 22,35% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) • 15,60% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χημικών & προϊόντων πετρελαίου • 13,85% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς Υγροποιημένου Αερίου Πετρελαίου (LPG) • 9,33% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Με αμείωτο ρυθμό οι επενδύσεις σε νέου τύπου πλοία Οι Έλληνες πλοιοκτήτες επενδύουν συνεχώς σε νέα, ενεργειακά αποδοτικά πλοία και σε φιλικό προς το περιβάλλον εξοπλισμό. H μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου (9,99 έτη) είναι χαμηλότερη από τον παγκόσμιο μέσο όρο (10,28 έτη). Οι παραγγελίες ναυπήγησης πλοίων από Έλληνες πλοιοκτήτες ανέρχονται σε 173 πλοία (από 104 πλοία το προηγούμενο έτος), που αντιστοιχούν σε 17,3 εκατομμύρια dwt3. Πάνω από το ένα τρίτο των πετρελαιοφόρων και σχεδόν ένα στα έξι πλοία μεταφοράς LNG, που ναυπηγούνται αυτή τη στιγμή στον κόσμο, θα παραδοθούν σε Έλληνες πλοιοκτήτες. Επιπλέον, περισσότερο από το ένα τέταρτο (27,6%) της ελληνόκτητης χωρητικότητας (σε dwt) εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του Παγκόσμιου προτύπου του Δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης κατά τη Σχεδίαση του πλοίου, τεχνικό μέτρο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού των Ηνωμένων Εθνών (IMO), το οποίο διασφαλίζει βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση για τα πλοία. Oι Έλληνες πλοιοκτήτες επενδύουν σταθερά σε μεγαλύτερα πλοία που έχουν επίσης μεγαλύτερη αποδοτικότητα και περιβαλλοντικά οφέλη λόγω των οικονομιών κλίμακας. Από το 2014, η αύξηση της μεταφορικής ικανότητας (σε dwt) του ελληνόκτητου στόλου είναι πολύ μεγαλύτερη από την αύξηση του αριθμού των πλοίων. Το 2014 η μέση χωρητικότητα των ελληνόκτητων πλοίων ήταν 71.308 dwt, ενώ σήμερα υπολογίζεται σε 86.247 dwt, αριθμός σχεδόν διπλάσιος από τον αντίστοιχο του παγκόσμιου στόλου Πράσινη μετάβαση Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η ναυτιλία είναι το πιο αποτελεσματικό μέσο εμπορευματικών μεταφορών. Αυτό αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι τα τελευταία 50 χρόνια, αν και το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο έχει τετραπλασιαστεί σε όγκο, ωστόσο οι εκπομπές CO2 από τη ναυτιλία έχουν μόλις διπλασιαστεί. Όπως αναφέρει η Πρόεδρος, Μελίνα Τραυλού, η ελληνική ναυτιλία αξιοποιώντας τη συσσωρευμένη τεχνογνωσία της, παραμένει πρωτοπόρος στις εξελίξεις πάντα με προτάσεις ρεαλιστικές και στόχους ουσιαστικούς, όπως η έρευνα και η ανάπτυξη εναλλακτικών ναυτιλιακών καυσίμων, φιλικών προς το περιβάλλον. "Η ναυτιλία, ως κλάδος, έχει εγκαίρως υιοθετήσει κι εφαρμόζει μια πραγματικά περιβαλλοντική και αποδοτική λειτουργία, που βαίνει συνεχώς βελτιούμενη. Επιπλέον, συνεχίζει να βρίσκεται στο επίκεντρο ενός νομοθετικού καταιγισμού σε διεθνές αλλά και περιφερειακό επίπεδο για την υιοθέτηση δραστικών περιβαλλοντικών μέτρων με στόχο την πλήρη απεξάρτηση από τον άνθρακα. Γεγονός είναι ότι η ναυτιλία ελαχιστοποιεί δραστικά τους ρύπους, ενώ παράλληλα επενδύει συνεχώς σε νέες, σύγχρονες τεχνολογίες, περιβαλλοντικά εξελιγμένες και πιστοποιημένες, με την ελληνόκτητη ναυτιλία να πρωταγωνιστεί σε περιβαλλοντικά φιλικά νέα πλοία. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να επισημανθεί ότι η ναυτιλία χρειάζεται διεθνείς κανόνες λειτουργίας και σε καμία περίπτωση περιφερειακά μέτρα, τα οποία στρεβλώνουν το διεθνή, υγιή ανταγωνισμό της αγοράς. Επιπλέον, η ναυτιλία δεν μπορεί μόνη της να απεξαρτηθεί από τον άνθρακα. Χρειάζεται η συνδρομή των εμπλεκομένων μερών που έχουν την καθ’ ύλην αρμοδιότητα, όπως είναι οι κατασκευαστές μηχανών πλοίων και οι παραγωγοί και προμηθευτές καυσίμων. Μέτρα οριζόντιας εφαρμογής, όπως το επίκαιρο ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών, δεν συνάδουν με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ναυτιλίας" Συνεισφορά στην ελληνική οικονομία και κοινωνία Σε εθνικό επίπεδο, η ελληνική ναυτιλία παραμένει στρατηγικό πλεονέκτημα, ιδιαίτερα σημαντικό και για την ελληνική οικονομία. Οι θαλάσσιες μεταφορές συνεισφέρουν περισσότερο από το 3% της ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας και ανέρχονται συνολικά περίπου στο 7% του ΑΕΠ (άμεσα και έμμεσα), προσφέροντας σχεδόν 200 χιλιάδες θέσεις εργασίας. Παρέχουν επίσης σημαντικές καθαρές εισροές στην ελληνική οικονομία. Το 2021, οι εισροές στο ελληνικό ισοζύγιο πληρωμών από τις θαλάσσιες μεταφορές, όχι μόνο ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2019, μετά την ύφεση που προκλήθηκε το 2020 από την πανδημία COVID-19, αλλά επίσης είναι οι υψηλότερες που έχουν καταγραφεί μετά το 2008 και ανέρχονται σε πάνω από 17 δισεκατομμύρια ευρώ. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι η ελληνική ναυτιλία παρέχει αυτές τις εισροές στην Ελλάδα από διάφορες περιοχές του κόσμου. "Σε εθνικό επίπεδο, συνεργαζόμαστε με την Πολιτεία για τη διαφύλαξη της ανταγωνιστικότητας του ελληνόκτητου στόλου, που αποτελεί καθοριστική παράμετρο για την μεγιστοποίηση της πολυδιάστατης συνεισφοράς της ναυτιλίας στον τόπο μας. Η επιλογή της ελληνικής σημαίας, ο εκσυγχρονισμός του ελληνικού νηολογίου και η επιλογή της Ελλάδας ως έδρα των ναυτιλιακών εταιρειών αποτελούν κοινό στόχο Πολιτείας και εφοπλισμού" τόνισε η κ. Τραυλού συμπληρώνοντας πως "προτεραιότητά μας παραμένει να επικοινωνήσουμε στη νέα γενιά τις προοπτικές της επιλογής του ναυτικού επαγγέλματος. Για την επίτευξη του σκοπού αυτού, συνεργαζόμαστε με τους υπεύθυνους φορείς και την Πολιτεία, με στόχο την ολιστική αναμόρφωση του συστήματος ναυτικής εκπαίδευσης, προκειμένου να δημιουργηθούν οι σωστές σύγχρονες βάσεις, ώστε οι νέοι μας, γυναίκες και άντρες, να εκπαιδευτούν, να ενταχθούν, καθώς και να δημιουργήσουν και να προοδεύσουν στον κλάδο μας, αναβιώνοντας τη ναυτοσύνη του λαού μας". Σύμφωνα με την ετήσια Έκθεση η ναυτιλιακή οικογένεια έχει συγκεντρώσει πάνω από 80.000.000 ευρώ, για τη στήριξη δράσεων μικρής και μεγάλης κλίμακας σε τομείς όπως η επισιτιστική βοήθεια, η κοινωνική πρόνοια, η υγεία, η παιδεία, η ναυτική εκπαίδευση, ενέργειες δημοσίου ενδιαφέροντος και αντιμετώπισης κρίσεων. "Η κοινωνική αλληλεγγύη του ελληνικού εφοπλισμού είναι διαχρονικά καταγεγραμμένη σε ατομικό, καθώς και σε συλλογικό επίπεδο. Εδώ και δεκαετίες τόσο εθνικά, όσο και παγκόσμια, ιδρύματα, οργανισμοί, προγράμματα χρηματοδοτούνται και λειτουργούν με την καθοριστική συμβολή Ελλήνων πλοιοκτητών. Η ευεργεσία ανέκαθεν αποτελούσε έμπνευση και οδηγό για όλους εμάς. Προσωπικός μου στόχος είναι η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ να ΕΝΩΝΕΙ όλους μας, όλα τα μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας, σε ένα όραμα κοινό για έναν κόσμο καλύτερο, έναν κόσμο πιο ανθρώπινο. Διανύουμε εμφανώς μια περίοδο όπου οι εξελίξεις είναι ραγδαίες και ανατρεπτικές. Στο απαιτητικό αυτό περιβάλλον, ως ελληνόκτητη ναυτιλία δηλώνουμε παρόντες, ισχυροί και έτοιμοι να ανταποκριθούμε στις εθνικές, αλλά και διεθνείς προκλήσεις με σύνεση, ρεαλισμό, όραμα και γνώση ως ηγέτιδα δύναμη της παγκόσμιας ναυτιλίας" καταλήγει η Πρόεδρος.

Συνεργασία με την εταιρεία ελληνικών φυσικών προϊόντων ομορφιάς “Korres” ξεκίνησε ο διεθνής αερομεταφορέας της Ινδίας, Jet Airways, ύστερα από την οποία τα ελληνικά προϊόντα της εταιρίας θα διατίθενται στους επιβάτες των θέσεων First Class και Première που ταξιδεύουν προς πτήσεις εξωτερικού. Η συγκεκριμένη σειρά προϊόντων ειδικεύεται στη διατήρηση της φρεσκάδας, της χαλαρότητας και της ανανέωσης των επιβατών, κατά τη διάρκεια των ταξιδίων τους, ενώ για τις θέσεις Première το «πακέτο» προϊόντων Korres περιλαμβάνει lip balm, λοσιόν και ενυδατική κρέμα σώματος μέσα σε σακουλάκι.